中国L4级自动驾驶方案首次融入海外政府公交体系 蘑菇车联叩开新加坡智能交通大门
当新加坡陆路交通管理局（LTA）今年1月启动自动驾驶巴士服务试点项目招标时，全球多家科技企业都将其视为叩开东南亚智能交通市场的“金钥匙”——这个以严苛标准著称的区域交通枢纽，正计划通过无人化交通工具重构公共交通网络，而此次招标的核心目标，是让自动驾驶巴士首次真
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华为公布乾崑智驾时间表，2027年城区L4商用
根据华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志披露的路线图，2025年已在部分高速路段启动L3试点商用，同时在北上广深等城市开展城区L4封闭测试。2026年将扩大高速L3覆盖范围，并在少量城市试点城区L4载人运营。到了2027年，L3不仅会搭载于多款合作车型（如问
自动驾驶落地进程加速：华为引领L3与L4关键节点
在2025世界新能源汽车大会上，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志公布了公司在自动驾驶领域的发展路线图，并明确了L3与L4技术的商用时间表。
华为乾崑智驾定调自动驾驶时间表：2027年L3规模落地、城区L4商用
在2025年世界新能源汽车大会上，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志的一番发言，给自动驾驶行业定下了清晰的“进度条”——2026年高速L3规模商用，2027年不仅L3迎来全面放量，城区L4也将正式商用，甚至Robotaxi和干线物流场景的商业化也将同步推进
华为定调自动驾驶：2027年L3规模落地，城区L4商用
在2025年世界新能源汽车大会上，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志公布了自动驾驶发展时间表，明确2026年实现高速L3规模商用，2027年推动城区L4商用，同时L3级自动驾驶将迎来规模放量，Robotaxi与干线物流也将同步实现商业化。这一规划叠加近期政
华为 ADS 4 更新上车，靳玉志：年内高速 L3 商用，27 年城区 L4 落地！
尤其是华为提供的全家桶解决方案覆盖了智能驾驶、智能座舱、三电系统和智能车云等所有核心技术领域，并具有良好的市场口碑，在营销宣传上也有不小的优势。
2027年L3自动驾驶将规模落地，你敢把命交给算法吗？
你敢把方向盘完全交给汽车吗？就在前天（9月28日），华为在2025世界新能源汽车大会上给出了明确答案，2027年，L3级自动驾驶将规模落地，城区L4也将商用。这不仅是技术路线图，更是一份对全民出行方式的承诺书。
华为定下自动驾驶时间表！2027年L3规模落地，城区L4商用
在2025年世界新能源汽车大会上，华为智能汽车解决方案BU的CEO靳玉志分享了关于汽车产业发展趋势的洞察和华为乾崑智驾的最新进展。
eπ007：五星安全+L4智能驾驶，年轻人的实力之选
刚毕业手头紧，只能选“网约车同款”电动车？2025款东风奕派eπ007彻底打破认知——直接送上价值4.48万元的权益礼包，让你用普通A级车的预算，拿下军工级安全车身与实打实650公里续航的智能纯电轿跑。别人买车只是代步，你入手eπ007，却是“毕业即高配”的实
技术驱动未来！华为乾崑智驾搭载超百万辆，L3有望2027年规模放量
太惊人了！这次2025世界新能源汽车大会上，华为靳玉志的演讲好像一场技术盛宴，吸引了全球科技爱好者的广泛关注。行业又一次清晰的意识到，华为不仅在做产品，更在定义未来出行的标准。从ADS 4系统升级到L3技术规划，华为乾崑每一步都彰显出技术驱动的力量。
华为靳玉志：L3级自动驾驶将在2027年规模放量
在海南举行的2025世界新能源汽车大会上，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志宣布，华为乾崑智能驾驶系统已在鸿蒙智行、阿维塔、深蓝、岚图等28款车型上实现量产搭载，装机量突破100万套。
华为ADS狂飙：加速智驾商业化，2027冲向L3/L4千万辆
而目前除地平线等第三方自动驾驶系统，中国非华为系的绝大多数智驾系统均是建立在美国掌控核心技术及零部件的英伟达、高通、谷歌及购买国外智驾系统修修补补基础上而成的。
华为靳玉志：L3级自动驾驶2027年规模放量
最近朋友圈里刷屏的都是同一件事——2025世界新能源汽车大会。说实话，这种行业大会往年也不少，但这次有点不一样。华为那个负责智能汽车解决方案的靳玉志，上台讲了一番话，直接把会场气氛点燃了。他不是那种照着PPT念数据的风格，反而像在跟你聊家常，但说出来的每一个数
华为最新公布，L3级上车时间表！
在今天的2025世界新能源汽车大会上，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志公布了华为乾崑智能驾驶的详细路线图。
华为靳玉志：乾崑智驾落地百万车，定义智驾新标准
在9月28日召开的2025世界新能源汽车大会上，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志披露了乾崑智能驾驶的战略进展：合作车型已达28款，搭载量突破100万辆。这一里程碑数据，标志着华为智驾技术完成了从实验室到规模化商用的关键跨越。
“饿着肚子”的智驾企业，谈不了理想
一边是曾经风光无限的自动驾驶企业接连陷入困境，破产、退市，上演着英雄末路的悲情戏码，另一边许多专注于智能驾驶辅助的企业却如雨后春笋般崛起，在商业化的道路上一路高歌猛进。
华为靳玉志：乾崑智驾合作28款车，搭载量突破100万辆
9月28日，由中国科学技术协会、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部主办的2025世界新能源汽车大会（WNEVC 2025）在海南海口举行。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志受邀出席“前瞻科技与融合创新”主题论坛，与来自全球的政产学研界代表分享了对汽
华为划定L3时间表：2027年将是智驾分水岭
在9月28日的2025世界新能源汽车大会上，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志不仅公布了乾崑智驾的最新战绩，更首次清晰地勾勒出L3级自动驾驶的规模化时间表：2027年。
华为靳玉志：乾崑智驾已合作28款车型搭载量突破100万辆，L3将在2027年规模放量
在2025世界新能源汽车大会期间，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志受邀出席“前瞻科技与融合创新”主题论坛，分享了对汽车产业发展趋势的洞察，并介绍了华为乾崑智驾的最新进展。
轮到中国卡脖子了，220亿国产巨头，把激光雷达做到了世界第一
最近关注自动驾驶圈的朋友可能会发现一个有意思的矛盾：一边是小鹏 G7 改款直接去掉激光雷达，比亚迪 10 万级的海豚、海豹智驾版也换上纯视觉方案，乘用车市场似乎在集体 “抛弃” 激光雷达。